ہائی کوالٹی نائٹریل ربڑ کیسٹ آئل سیل کی قسم

ہم نے کافی دیر تک جھیل تک گاڑی چلائی۔ڈرائیور نے احتیاط سے ٹریلر کو ریمپ پر رکھا۔جب ایکسل پانی میں گرتا ہے، تو گرم پہیے والا حب بیک وقت پانی میں گرتا ہے۔حب کے اندر تیزی سے کمپریس کرنے والی ہوا اور چکنائی ایک خلا پیدا کرتی ہے کیونکہ بیرنگ سے گرمی حب کے باہر جھیل کے پانی سے ٹھنڈا ہوتی ہے۔اگر مہریں خلا کو برقرار نہیں رکھ سکتی ہیں، تو حب پانی اور آلودگیوں کو چوس سکتا ہے۔ ہائی کوالٹی نائٹریل ربڑ کیسٹ آئل سیل کی قسم
اگرچہ یہ ایک انتہائی معاملہ ہے، اس قسم کی آلودگی تمام بیرنگ میں ہو سکتی ہے اگر مہریں خراب حالت میں ہوں۔ظاہر ہے، بیئرنگ کا سب سے اہم حصہ مہر ہے۔اگر آلودگی رابطے کی سطحوں پر آ سکتی ہے یا اگر چکنائی ختم ہو جائے تو اثر زیادہ دیر تک نہیں چلے گا۔
کچھ نئی مہریں ہائیڈروجنیٹڈ نائٹریل بیوٹائل ربڑ کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی ہیں۔کارخانہ دار کا کہنا ہے کہ مواد پر مصنوعی سیالوں اور اضافی اشیاء سے حملہ نہیں کیا جائے گا جو روایتی نائٹریل مرکبات پر حملہ کرتے ہیں۔اس کے علاوہ، مواد کھرچنے والی چیزوں کے خلاف انتہائی مزاحم ہے جو لیک ہونے والے دوسرے جوڑوں میں گھس سکتا ہے۔
آج، زیادہ تر مہروں کو "ہونٹوں کی مہریں" کہا جاتا ہے کیونکہ ان کا ہونٹ شافٹ کے بیرونی قطر پر ٹکا ہوا ہے۔اس "ربڑ" (نائٹرائل، پولی کریلیٹ، سلیکون، وغیرہ) کے کنارے کو دھاتی میان سے چپکا دیا جاتا ہے جسے سیل کرنے والے حصے میں ایک سوراخ میں ڈالا جاتا ہے۔سسپنشن اسپرنگ ہونٹ کے پیچھے نالی میں داخل ہوتا ہے، ہونٹ کو شافٹ کے ساتھ رابطہ برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے۔بعض اوقات آپ کو جسم کے بیرونی قطر کے ارد گرد سیلنٹ کی ایک انگوٹھی ملے گی جس میں دھات کے جسم کو اس سوراخ تک سیل کرنے میں مدد ملے گی جہاں مہر نصب ہے۔دوسری صورتوں میں، دھات کا خول مکمل طور پر اسی مواد سے ڈھکا ہوا ہے جس سے ہونٹ خود بنایا گیا ہے۔
کچھ ہونٹوں کی مہروں کی اپنی بلٹ ان ڈسٹ سیل ہوتی ہے، جو کہ ایک چھوٹا سا اضافی ہونٹ ہوتا ہے جو ہاؤسنگ کے باہر کی طرف ہوتا ہے۔یہ چھوٹا سا ہونٹ بہار نہیں رکھتا۔کچھ بیئرنگ سیل بنانے والے تین مختلف ہونٹوں سے سیل بناتے ہیں۔
مہر کو ہمیشہ سیل کرنے والے ہونٹ کے ساتھ نصب کیا جانا چاہئے جس کو سیل کرنے کے لئے سیال کا سامنا ہو۔اس کی وجہ یہ ہے کہ ہونٹ کو اس طرح سے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ "گیلے" طرف سے مہر پر لگایا جانے والا دباؤ شافٹ پر ہونٹ کے ذریعہ ڈالے جانے والے دباؤ کو بڑھاتا ہے۔اگر مہر کو پیچھے کی طرف نصب کیا جاتا ہے تو، ہونٹ کے "غلط" طرف کا دباؤ اسے شافٹ سے ہٹانے کا سبب بنتا ہے، جس سے رساو ہوتا ہے۔زیادہ تر مہروں پر دائیں طرف واضح ہے، لیکن دوسروں پر ایسا نہیں ہے۔
زیادہ تر مہروں کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ ہاؤسنگ کا "پیچھا" (مائع طرف کا رخ) کھلا ہو۔سامنے بند ہے اور ایک حصہ نمبر کے ساتھ کندہ کیا جا سکتا ہے.تاہم، کچھ مہریں بہت سڈول ہوتی ہیں اور ہونٹ کی درست سمت پر خصوصی توجہ دینی چاہیے۔
کچھ مہریں بھی ایک مخصوص گردش کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ان کے پاس ایک تیر ہو سکتا ہے جو گردش دکھا رہا ہو۔اورینٹڈ مہروں میں ہونٹ کے قریب چھوٹی ترچھی پٹیاں ہو سکتی ہیں۔یہ کنارے خوردبینی "دھاگوں" کے طور پر کام کرتے ہیں جو شافٹ کے گھومنے پر کنارے سے سیال کو دور کرنے میں مدد کرتے ہیں۔کچھ مہروں میں سائن ویو ہونٹ کا ڈیزائن ہوتا ہے جو شافٹ کے گھومنے کے ساتھ ہی ایک گونجنے والا موڈ بناتا ہے۔یہ ہونٹوں کو سخت کرنے میں مدد کرتا ہے، ہونٹوں سے تیل کو دور کرتا ہے اور رساؤ کو کم کرتا ہے۔
مہر کو ہٹانے کے بعد، حب اور تکلی کی سطحوں کا معائنہ کریں جہاں ہونٹ کو نقصان پہنچا ہے۔اگر نئی مہر کے لیے سطح کو کھرچنا، گڑھا یا بہت کھردرا ہے، تو آپ کے پاس کئی اختیارات ہیں۔معمولی خروںچ یا سنکنرن کو عام طور پر سینڈ پیپر سے ہٹایا جا سکتا ہے۔سطحوں کو سینڈ پیپر سے زیادہ کھردری چیز کے ساتھ علاج نہیں کیا جانا چاہئے۔بعض اوقات سخت پرانی مہروں کے ہونٹ سگ ماہی کی سطح میں نالیوں کو پہنتے ہیں۔اگر آپ شافٹ کو سینڈ پیپر سے سینڈ کرنے کے بعد نالی میں کیل پکڑ سکتے ہیں، تو نالی اتنی گہری ہے کہ اسے قبول نہیں کیا جا سکتا۔
جو بھی ہو، حب یا اسپنڈل کو تبدیل کرنا حب کی لاگت اور اسے تبدیل کرنے کی لاگت دونوں کے لحاظ سے بہت مہنگا ہو سکتا ہے۔
ناکامی کی وجہ کا تعین کرنے کے لیے خود مہر کی جانچ کریں۔اگر مہریں سخت اور/یا ختم ہو گئی ہیں، تو یہ صرف عمر کا تقدس ہے۔اگر مہر کا ہونٹ بہت نرم اور سوجن ہو تو ہو سکتا ہے کہ اسے کسی غیر مطابقت پذیر چکنا کرنے والے مادے سے نقصان پہنچا ہو۔
اگر مہر نسبتاً نئی ہے، تو ہو سکتا ہے کہ یہ صحیح طریقے سے انسٹال نہ ہوئی ہو۔تنصیب کی ناکامیوں میں پھٹے ہوئے کناروں، انسٹالیشن کے غلط ٹولز سے ڈینٹ، غلط ترتیب، ابھرے ہوئے فاسٹنرز، خراب گڑھے، اور گمشدہ کمپریس اسپرنگس شامل ہیں۔لاپرواہی کی تنصیب کی وجہ سے کمپریس اسپرنگ نالی سے باہر گر سکتی ہے۔اس کے علاوہ، گرمی سے ہونے والے نقصان کی علامات کی جانچ کریں۔
پھر یقینی بنائیں کہ آپ کے پاس صحیح مہر ہے۔شافٹ اور ہاؤسنگ کے فٹ کو چیک کریں۔مہر لگانے سے پہلے آپ جس سیال کے ساتھ کام کر رہے ہوں گے اس سے ہونٹوں کو چکنا کریں۔اگر مہر خشک ہو جائے تو شافٹ گھومنا شروع ہوتے ہی ہونٹ زیادہ گرم ہو جائے گا۔
سیل انسٹالر کا استعمال کرتے ہوئے نئی مہر کو جگہ پر انسٹال کریں۔اگر مہر کو شافٹ کے کسی کھردرے حصے پر نصب کیا جانا چاہیے (جیسے کہ اسپلائن)، تو مہر کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے کھردری جگہ کے ارد گرد ماسکنگ ٹیپ لپیٹ دیں۔مہر کو براہ راست نہ ماریں اور مہر لگانے کے لیے کبھی بھی مکے یا مکے کا استعمال نہ کریں۔ایک مکے کے ساتھ مہر کے جسم کو انڈینٹ کرنے سے ہونٹ خراب ہو سکتا ہے اور مہر نکل سکتی ہے۔اس بات کو یقینی بنائیں کہ آپ نے مہر کو سوراخ میں صحیح طریقے سے داخل کیا ہے اور اسے صحیح طریقے سے دھکیل دیا ہے۔عام اصول کے طور پر، مہر کو اس وقت تک ہتھوڑا لگانا چاہیے جب تک کہ یہ فلش نہ ہو۔کچھ مستثنیات ہیں، لہذا پرانی فلنگ کو ہٹانے سے پہلے گہرائی کی جانچ کرنا بہتر ہے۔
شاپ اسکواڈ تعلیم، وسائل اور نیٹ ورکنگ کے ذریعے آٹوموٹو کی مرمت کی صنعت کو آگے بڑھانے کے لیے اکٹھا ہوتا ہے۔
اگر آپ نے کبھی کسی تنگ کونے میں مکمل طور پر لاک ڈفرنشل کے ساتھ گاڑی یا ٹرک چلایا ہے، یا کسی گاڑی کو کسی کھلے ڈفرنشل کے ساتھ سنو ڈرافٹ سے باہر نکالنے کی کوشش کی ہے، تو آپ خود کو لاک کرنے والے فرق کے فوائد جانتے ہیں۔
فرق دو جڑے ہوئے پہیوں کو مختلف رفتار سے گھومنے دیتا ہے۔دونوں پہیے سپروکیٹس کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔اگر اسپراکیٹ اپنے محور پر نہیں گھومتا ہے تو دونوں محور ایک ہی رفتار سے گھومتے ہیں۔اگر سپروکیٹ گھومنا شروع کردے تو محور مختلف رفتار سے گھومتے ہیں۔گردش کی سمت کیسے بدلتی ہے اور کون سا شافٹ تیزی سے گھومتا ہے اس بات کا تعین کرتا ہے کہ کون سا شافٹ سب سے زیادہ طاقت حاصل کرتا ہے۔
اگر سی وی جوائنٹ ناکام ہوجاتا ہے، تو یہ شاذ و نادر ہی خود ہی ناکام ہوتا ہے۔بیرونی عوامل چاقو سے جوتے کاٹنے سے زیادہ جوڑوں کو نقصان پہنچا سکتے ہیں۔
مینوفیکچرر سے قطع نظر، زیادہ تر پلیٹ فارمز میں تقریباً ہمیشہ آل وہیل ڈرائیو (AWD) ورژن ہوتا ہے۔
عام مسائل کو جاننا اور ان کو الگ تھلگ کرنے اور حل کرنے کے لیے دستیاب آپشنز کو سمجھنا ہی کامیابی کی کلید ہے۔
ڈرائیو ایکسل ریئر سسپنشن پر ریئر وہیل بیئرنگ کو تبدیل کرنے کے لیے کمبینیشن بیئرنگ کے مقابلے میں چند اضافی اقدامات کی ضرورت ہوتی ہے۔